Patch-17-側燈

原廠的側燈,一般5w的鹵素燈泡
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LED側燈,這是薰黑樣式的,不過實際裝上感覺實在很透明.
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換上LED側燈質感又提升了些,實際的安裝相當簡單,無聊的人可以自行DIY.

Patch-16-原廠側裙

mazda5未裝上側裙空力套件,不注意看並不明顯.
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裝上空力套件後,還覺得哪裡怪怪的嗎?
沒錯!就是少了車頂那兩根,行李架實際上實用性不高
把東西堆在車頂,再怎麼都覺得不安全,且mazda5的行李架只是裝飾用
想真的貨物上架聽說還得再另外檢驗.

Patch-15-油門踏板

mazda5原廠型油門踏板組,實際上這個踏板僅止於視覺作用,是完全無機能性的加裝
改車有改安全,改姓能,還有一種是改心情好的,弄得漂漂亮亮,就是改心情好.
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實際安裝的樣子,比起原廠什麼都沒有,黑嘛嘛一團來的乾淨
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mazda5樣式油門踏板
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Patch-14-尾飾條

mazda5原廠無加裝任何飾條,素面的造形設計蠻耐看的.
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裝上尾飾條視覺較為醒目,但美感大不如水箱飾條.
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Patch-13-水箱罩飾條

mazda5鍍烙水箱罩飾條
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mazda5原廠飛翼式拷漆水箱飾條,質感很不錯.
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裝上鍍烙水箱罩飾條後原廠廠徽更突顯其立體感,車頭感覺更亮,質感當然沒話講.
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Patch-12-排檔頭

除了方向盤再來就是排檔頭是駕駛最長碰觸的物件
這顆是LEXUS IS-F 原廠排檔頭,內部螺牙規格跟部分日系車相同
mazda車系都能安裝,換上他的理由只有一個...爽
視覺和觸感都比原廠全塑膠(或皮革樣式)來得精緻許多
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mazda5原廠排檔頭
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換上LEXUS IS-F 原廠排檔頭
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Patch-12-代觸媒+逆氣流

這段就是代觸媒,下方那一片就是逆氣流結構,看起來有點單薄
不過材質強度沒問題,可以耐得住操~
實際安裝使用,引擎低轉速較靈敏,因此起步感覺變得較輕
不須重採油門就能有小車加速的輕快感,讓1.5頓的車重有身軽如燕的錯覺
此段的作用似乎比改尾管來得明顯,搭改裝回壓尾段的話效果還真是不賴!
另外由於mazda5的排氣管路有兩個觸媒段,一個在頭段後端,另一個在中段前端
上圖這個是改裝中段前面的觸媒,所以還保留一個觸媒,對環保依然有作用^^
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mazda5原廠的觸媒段
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改裝代觸媒+逆氣流
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Patch-11-排氣管(尾段)

這是今天的主角swica(外銷品牌)尾段筒身,質感相當不錯,而且樣式不少
此款尾段內部是參照日本藤壺排氣管結構設計,屬回壓式尾段,怠速相當安靜~
輕踩油門時有著稍微低沉排氣聲浪,不過大腳油門踩下去,雄厚的排氣聲浪就出現
但不是尖銳刺耳的吵雜聲
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左右雙出,所以是一雙尾段筒身,旁邊的尾飾管質感也相當不錯,粉漂亮!
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左側裝上後的特寫,一般在道路上是看不太到筒身的
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右側筒身
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完工後的樣子
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近拍特寫
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原廠排氣管,普通鐵製品,原廠報價還不便宜!
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丟在垃圾筒旁,感覺還蠻搭的,真令人心酸~
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原廠車未改裝排氣管尾段,只見左下側一坨稍微下垂的鐵桶
其他車型頂多鎖上一小段尾飾管,筒身依然是那個下垂的黑鐵桶
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swica左右雙出尾段,耗時4個鐘頭左右,全手工量身焊接安裝,師傅(老闆本人)
作工精巧細膩,焊點整齊漂亮,工作品質一流!很難挑剔,唯一缺點是店家太遠,
從台中殺到台南尾端+塞車,很操~
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8月8日星期日當天一大早就開車南下,靠著一台鳥到不行的衛星導航mio
開機衛星定位需要5~10分鐘,系統設計亂七八糟(非人性設計),是2008年當時的新產品,
售價1萬塊上下...
10點剛好到達台南店家,因為有預約所以老闆在門口等待著
老闆和老闆娘是對從台中喬遷至台南創業的小夫妻,故事有點長,改天有力氣再寫......

Patch-10-引擎室拉桿

原廠引擎室尚未裝拉桿.
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SPR引擎室拉桿.
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又得轉載網路上專業的說明一下了

引擎室拉桿是一般時下最容易，且價位普通的改裝方式，為什麼要加裝這個零件呢？
因為車體的引擎室除了承載引擎外，
其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。
然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒，在理論上是『最差勁』之結構剛性區域！
因此一般車輛會以特別的設計來彌補此先天之缺憾。

引擎室上拉桿的基本理念，是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座，
用一結構桿連接起來，試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強，
以往曾有專家質疑其功能，但是後來某些新車型在出廠時，
就有如同引擎室拉桿的避震器上座加強結構桿，用來加強鈑件的強度，
也可以抑制噪音的產生。

而提到引擎室拉桿，它為了達到應有的效果，有些重點還是需要注意！
例如鋁製桿身其強度遠遠差於鐵製品，如果要達到一樣的效果則必需要使用合金製品，
價格上就會昂貴一些；而桿身屬於圓或方型的空心體，較實心材強度高且重量輕。

拉桿固定座也是一門大學問，但是基本上一定得和避震器上座之鈑件吻合，
兩者裝配後緊密的接合，才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。
如果有固定式、無調整螺絲的話是最好的選擇，如果是桿身可調式的拉桿，
則需注意桿身調整螺絲的尺寸，愈接近桿身直徑，也就是愈大的直徑強度愈佳，
這些都是選擇引擎室拉桿所需注意的重點。

其效果好的話，對車頭剛性至少有百分之１０至１５以上的助益！

(轉載自論壇)

Patch-9-平衡桿

貨運一大早就寄來這3箱,不過重量和箱子的大小完全沒關係,因為裡頭只裝了3根鋁桿.
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SPR後下拉桿.
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SPR前下拉桿.
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後下平衡桿安裝
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對很多人來說平衡桿只是一支不起眼的鐵桿子，所以特別轉貼這鐵桿子的解說

Anti-Roll Bar通常翻譯成平衡桿，若要通俗一點則可叫它『下拉桿』。
改裝前後兩支平衡桿雖然要花上您超過萬元的預算，
但是它所獲得對操控改善的經濟效益可說是所有改裝項目中最高的。
一般的量產車都會裝上平衡桿但大多只限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。

平衡桿通常是固定在左右懸吊的下臂，
車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，
導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡桿的桿伸扭轉，
利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。
這裡所說的『側傾』和我們以前所提的『車身滾動』（Roll）是相同的
所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，
然後做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了。

平衡桿的改裝

平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。
桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。
受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。
一般來說平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。

此外由於槓桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就可改變桿臂的力矩，
而可調式平衡桿就是由這裡著手。
此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，
使用一支直徑 0.8英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿
配上橡皮襯墊具有同的效果。

平衡桿的效果就表現在過彎時的側傾，
要瞭解側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，
然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的平衡桿後在依同樣的方式再拍一次，
比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計算所需平衡桿的硬度是很複雜的，
不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，
這是底盤設定上的不二法門。

當你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和避震器的搭配外，
你更應該要好好考慮你的平衡桿，
這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上，
而改裝的真正樂趣就在這裡。

(轉載自論壇)

Patch-8-避震器

德國BILSTEIN倍適登歐規加重型避震器
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原廠搭配波蘭及捷克代工之一般型氣壓式避震器比較軟調不耐用
德國原裝進口BILSTEIN倍適登歐規加重型避震器的優點:
倍適登為歐洲最大的避震器專業製造廠為各大車廠及改裝車廠指定的OEM大廠
阻尼系數較高(比原廠提升30%以上)可搭配原廠彈簧或品質較佳的進口短彈簧使用
反應速度較快有效穩定車身震動 可抑制過彎的側傾 增加高速的穩定性
(引用自李記車材&照片)

因為前陣子忙,避震器買回後沒時間拍照,所以借用一下老闆的網拍照片
實際安裝後一般道路的行駛感覺果然粉Q,整體的操控性提升很多
結論:改車目的因人而異,此項目屬安全性,少不了!

Patch-7-喇叭

BOSCH雙音喇叭,這個東西說實在的,不是很必要改,因為使用率非常低,
開車喜歡按喇叭是種不好的習慣,本人對喜歡亂按喇叭的駕駛通常會有想把他
托下車扁一噸的衝動,這些是題外話,因為原廠喇叭是嗶嗶聲,車子也不是很迷你
發出可愛的嗶嗶聲,猶如台灣土狗發出吉娃娃叫聲,有點搞笑
所以換了這組BOSCH雙音喇叭,叭叭的聲音還可以接受,但音色不算好,稍微虛了點.

創造價值

幾年後回首藝術教育的本質,讓我來小談一下所謂創造價值
也是身為一個無名小卒的精神思想
其中一小段我把他轉寫在這個部落格上
拼湊但巧妙.中古時期的石匠懂得湊合的價值,借用前人的技術,經調適後
再把所有風格湊合起來,他們在羅馬式的地板上面添加希臘式的門郎,
敘利雅式的圓蓋,拜占庭式的鑲崁工藝,凱爾特式的螺旋型,回教的叫拜樓設計
集異國風味的建築元素於一身,開創了美華的建築雜燴特色
許多人喜愛這種建築風格遠勝於精雕細琢的哥德式對稱建築風格
人們之所以喜愛羅馬式建築,是因為其中移花接木的建築手法呈現出
令人激賞的包羅萬象整體觀,他統合不突兀又展現了美感.

Patch-6-後車燈

此款MAZDA5原廠尾燈大概是所有系列改款裡最鳥的樣式,
看了一整個不舒服,白包紅還弄得閃亮亮,完全把車體美感毀滅.
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原車出廠前要求業務將尾燈換成全紅樣式,雖然跟車體顏色也不是很搭
不過比起原車配置,整體的質感改善不少

Patch-5-迎賓踏板

mazda原廠白金迎賓踏板組,不鏽鋼質地，引領時尚，創造不凡(原廠的說明)
實際安裝後的確讓整體質感有所提升,不過原廠購買價格不便宜,
鐵製材質,無保固維修之慮,建議網拍買即可,
迎賓踏板是很常見的車體小配件,主要的作用如他的產品名稱,
作為賞心悅目之用,市售亦有LED樣式,可依個人喜好選購,
原廠樣式質感略勝一般市售品,
結論:僅止於視覺效果,無其他功效.
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一套共四件,背面付有3M雙面泡綿膠,但是效果並不好,粘不太上去.
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前座左側未安裝迎賓踏板.
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裝上迎賓踏板後質感大大提升!
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後座左側未安裝迎賓踏板.
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裝上迎賓踏板後質感大大提升!

Patch-4-輪圈&輪胎

MAXXIS/205/55/16原廠配胎+16吋十輻鋁圈=經濟舒適=滿街都一樣
輪胎和鋁圈是最基本的改裝元件之一,另外也攸關行車穩定性
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18吋五輻鋁圈,無論視覺或質感都大大超越台灣mazda5原廠配圈
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白鐵風嘴

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Bridgestone 215/45/18 89W 型號RE050 評價還不錯,效果一般,

畢竟不是高檔貨,但和原廠配胎相較算高級了

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18吋鋁圈+Bridgestone 215/45/18 89W
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16吋鋁圈+MAXXIS/205/55/16原廠配胎
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換上18吋鋁圈&降低輪胎扁平比的作用:路感清楚,車身側傾減小
不過夾帶的缺點:輪胎聲音變大(跟輪胎等級有關),彈跳感明顯
結論:在不降低車身的情況下可以提升行車穩定又可保持休旅車的c/p值